|
Американская мечта
55 лет назад, 30 июня 1953 г., перед удивленными взорами публики предстал новый автомобиль компании Chevrolet. Он был достаточно необычен: формы и стилистические решения Corvette не были похожи на предыдущие автомобили компании. Да и внешне он больше походил на «европейца», нежели на «американца». Стремительные очертания кузова выдавали спортивный характер авто – на нем хотелось поскорей умчаться вдаль. Этот белоснежный родстер с красным салоном восхищал и манил...
|
|
Corvette C1 1953-1955 гг. |
|
|
Corvette C1 1953г.
В 1953 г. все выпускаемые
автомобили красили
только в белый цвет.
Corvette C1 1953 г.
Cпортивность Corvette C1
подчеркивалась отсутствием
атрибутов комфорта. |
Пресса уже успела раструбить о том, что с конвейера сборочного завода во Флинте (штат Мичиган) сошел новый автомобиль с необычным кузовом, изготовленным из слоистого стекловолокна.
Но что это за автомобиль, какова его целевая аудитория и почему он сделан из пластика?... Chevrolet Corvette породил массу вопросов и небылиц. В то время еще никто не мог представить себе масштабы будущего успеха и популярности этого автомобиля, ставшего бессмерт-ной легендой, символом Америки, а для многих – мечтой. Американской мечтой!
Но путь к вершине успеха был тернист. В 1950-х гг. вся Америка была просто помешана на спортивных автомобилях. Молодые американцы, возвращавшиеся с войны, привозили с собой восхищение европейскими спортивными автомобилями, созданными в изысканных кузовных ателье. Именно тогда на территорию США попало большое количество европейских автомобилей – трофеев Союзной Армии.
Американские производители не были готовы к такой экспансии спортивных авто, ведь ничего подобного они до этого не производили. Корпорация General Motors всегда отличалась быстрой реакцией на изменения рынка и нестандартным подходом к делу – вот и теперь ее реакция была молниеносной.
В начале 1950-х гг. Харли Эрл, шеф отдела стайлинга корпорации, всерьез задумался о создании спортивного родстера, а в 1951 г. он впервые публично озвучил свою идею, которая была одобрена на совете корпорации. Закипела работа.
Понадобилось целых два года, чтобы в январе 1953 г. появился прототип Chevrolet Corvette (заводское кодовое название Opel Sports Car). Он был представлен публике, и сразу получил всеобщее одобрение.
Принимая решение о запуске первой товарной партии автомобилей, руководство General Motors шло на осознанный риск, ведь для американского рынка это был слишком нестандартный автомобиль. Решение о запуске в производство этого авто во многом базировалось на авторитете Харли Эрла.
«ПЛАВНИКОВЫЙ» папа
Харли Эрл имел незыблемый авторитет, и именно он создал знаменитый «плавниковый» дизайн. Его можно смело считать одним из самых влиятельных автомобильных дизайнеров ХХ века. Автомобили, дизайн которых разрабатывался под руководством Харли Эрла, были выпущены в огромном
количестве – более 50 млн шт.
Харли Эрл начал свой профессиональный путь в корпорации General Motors в 1927 г. и только через 32 года ушел на покой. Сотрудники дизайнерского центра трепетали при виде Эрла: когда он появлялся в студии, все замолкали, начинали усердно работать и боялись поднять голову. Они обращались к нему не иначе, как «Мистерэрл» – одним словом и на одном дыхании.
Эрл редко улыбался, всегда был серьезным и настроенным на работу. Идеи у него рождались быстро и достаточно спонтанно. Спорить было бессмысленно – он игнорировал мнения других сотрудников. К тому же «Мистерэрл» был достаточно внушительных размеров, и многие просто боялись его. Харли Эрл был профессиональным менеджером, он жестко управлял процессом, его самого никогда не видели с карандашом в руках и создающим дизайны автомобилей.
|
|
Corvette C1 1956-1957 гг.
Corvette 1957 г. стал венцом
победы над Ford Thunderbird,
производсдво которого было
прекращено в том же году.
|
|
|
|
Он изысканно одевался: туфли и костюмы были всегда в идеальном состоянии. Когда в течение дня на его костюме начинали разглаживаться складки, Эрл сразу же менял его на точно такой же – в его кабинете был устроен огромный шкаф с запасными костюмами.
Автомобили, которые создавал Эрл, воплощали в себе мечты, «спрятанные» в головах американцев и жителей многих других стран. Он автор таких оригинальных стилистических решений, как крыша «хардтоп», гнутые лобовые стекла, обильный хром, двухцветная окраска и многих других. Спустя 50 лет автомобили Эрла вызывают восхищение, мимо них невозможно пройти, не отметив их красоту. Даже через 50 лет они стоят дороже многих автомобилей новых моделей. Харли Эрл создал лучшие продукты в истории General Motors. За время его работы компания достигла неслыханных результатов: доля рынка компании в 1956 г. составила рекордные 28%.
|
|
Sting Ray Racer
В 1957 г. руководство корпорации рав-
нодушно относилось к автомобильным
соревнованиям, и не одобряло участия
в них собственных команд. Но как ми-
нимум один из топ-менеджеров GM
бредил созданием настоящего спор-
тивного авто и возможностью участия в
гонках. Это был William Mitchell – вице-
президент центра стиля General Motors.
После очередных испытаний новых
концептов Corvette Митчелл всего за
500 долларов приобрел шасси одного
из испытуемых автомобилей. Создав
дизайн, он заказал за собственные
средства кузов из пластика и устано-
вил на шасси. Агрегаты на этот автомо-
биль устанавливали стандартные, от
Corvette.
В 1959 г. автомобиль вышел на гоноч-
ную трассу. Ему не удалось завоевать
серьезных регалий, но признание в ав-
томобильном спорте он, несомненно,
получил.
В 1961 г. руководство General Motors
все-таки признало этот практически
самодельный автомобиль и даже раз-
решило написать на борту авто гордое
имя Corvette Fuel Injection.
В 1961 г. после незначительной внеш-
ней эстетической доработки эта модель
была выставлена на всеобщее обозре-
ние на автошоу в Чикаго. |
|
|
Corvette C1 1958-1962 гг.
Сдвоенные фары появились
на автомобилях в 1958 г. |
Сorvette С1
Внешне этот автомобиль полностью соответствовал представлениям о спортивном авто: агрессивная «зубастая» решетка радиатора, стремительные очертания кузова, красная отделка салона и никаких элементов комфорта (например, внешние дверные ручки, опускающиеся стекла дверей).
Но покупателей ожидало небольшое разочарование: Chevrolet Corvette 1953 г.
комплектовался модернизированным 6-цилиндровым двигателем Blue Flame L6 объемом 235,5 куб. дюймов (3,86 л)
мощностью 150 л.с. и только автоматической трансмиссией Powerglide. В целом это были достойные агрегаты, но для любителей быстрой агрессивной езды – явно недостаточные. Для более спортивного вида на полу автомобиля был размещен рычаг, который имитировал рукоятку механической КПП.
К счастью, все вышеперечисленные недостатки не помешали этому автомобилю стать победителем многих автошоу: дизайнерские решения Харли Эрла взяли верх, автомобиль был интересным и успешным.
С 1 января 1954 г. производство было перенесено на сборочный завод в Сент-Луис, где на автомобиль уже устанавливали омыватели стекол и доработанную панель приборов. Сам автомобиль был успешным, но его продажи оставляли желать лучшего. Кроме того, ему явно не хватало мощности под капотом, чтобы привлечь в ряды покупателей таких истинных фанатов скорости, как Зора Аркус-Дунтов.
Зора Дунтов был талантливым инженером и автогонщиком, к тому же влюбленным в кузов Chevrolet Corvette. Дунтов написал письмо о недостатках автомобиля главному инженеру Chevrolet Коулу и неожиданно был приглашен на должность … главного инженера Chevrolet Corvette, на которой он проработал до самой пенсии – почти 20 лет.
Таким образом, была создана звездная команда Chevrolet Corvette, обреченная на успех: Зора Дунтов, Харли Эрл и Коулу.
Через 47 лет в честь талантливого конст-руктора Зоры Аркуса-Дунтова, который в 1963 г. предложил для Corvette Sting Ray спортивный пакет Z06 RPO (Regular Production Option – профессиональный производственный заказ), назовут новую модель 2001 г. Corvette Z06.
Первым изменениям в автомобиле подлежал его двигатель, который заменили V8 объемом 265 куб. дюймов (4,3 л) с верхним расположением клапанов. Оборудованный одним 4-камерным карбюратором, этот двигатель мог развивать мощность 195 л.с.
Но, к сожалению, смена мотора не смогла сломить основного соперника Ford Thunderbird 1954 г.: объем производства Thunderbird в 1955 г. составил
16 тыс. шт., а Corvette – только около 5 тыс.
Руководство General Motors отчетливо осознавало, что обратной дороги нет и отказываться от производства Chevrolet Corvette по убеждению консервативного крыла корпорации уже невозможно, так как весь сегмент этого рынка достанется единственному игроку – Thunderbird.
«Главное – действие!», «Управляй мощью» – такими слоганами пестрили рекламные буклеты Corvette. И они были справедливы: Chevrolet Corvette более чем оправдывал эти изречения. Его новые стилистические решения, в частности вогнутые углубления на боках кузова, которые использовались и в следующих поколениях автомобиля, поражали. Кроме того, появились наружные ручки дверей с кнопкой, боковые поднимающиеся стекла и стильный спортивный трехспицевой руль. Но главным изменениям подлежали мотор и трансмиссия. Под капотом установили двигатель V8 объемом 283 куб. дюйма (4,6 л) мощностью 220 л.с. в паре с новой ручной 4-ступенчатой КПП. Дополнительно можно было заказать систему впрыскивания топлива в цилиндр вместо штатного карбюратора. При такой заводской доработке мощность двигателя достигала 250 л.с. Система впрыскивания топлива обозначалась эмблемой со скрещенными флагами на боку и словами «Fuel Injection» и устанавливалась на Chevrolet Corvette до 1965 г.
Chevrolet Corvette 1957 г. выпуска стал венцом победы над Ford Thunderbird, производство которого было прекращено в том же году.
В 1958 г. ушел на пенсию Харли Эрл. Главным дизайнером, отвечающим за внешний облик Chevrolet Corvette, был назначен Билл Митчелл, которому успешная работа на этом посту обеспечила кресло вице-президента General Motors по дизайну.
В 1958 г. на модели С1 появились четыре фары, по две с каждой стороны, фальш-воздухозаборники, увеличенная до
160 миль/ч шкала спидометра, кроме того, покупатели имели возможность установить белые накладки на колеса.
В 1960 г. Chevrolet Corvette имел пять различных двигателей на выбор и три вида трансмиссий. Теперь максимальная мощность двигателя достигала
315 л.с. Chevrolet Corvette по-прежнему продолжали производить с открытым верхом и купе.
В 1962 г. Сevrolet Corvette получил очередной двигатель мощностью 360 л.с.
В этом же году на авто появились знаменитые круглые задние фонари.
|
|
Corvette C2 1962-1967 гг. |
Сorvette С2
За годы непрерывных доработок первая серия Chevrolet Corvette слегка утратила дух спартанского спортивного автомобиля. Не внося принципиальных изменений в конструктивные решения (несущая рама и пластиковый кузов), в 1962 г. был создан абсолютно новый автомобиль.
На модели С2 появились знаменитые поворачивающиеся фары, при выключенном состоянии прячущиеся в подкапотное пространство автомобиля, которые оставались отличительной чертой Chevrolet Corvette до 2004 г. – тогда на модели С6 дизайнеры впервые изменили этой традиции.
|
|
Corvette C2 1962-1967 гг.
Наибольшей популярностю
среди коллекционеров
пользуется купе Stingray с
разделенным задним стеклом |
Chevrolet Corvette С2 1962 г., или, как его еще называли, «Стинг Рэй», был создан под руководством нового шеф-дизайнера Билла Митчелла. Как гласит легенда, основные стилистические решения этого автомобиля были навеяны Митчеллу океанской рыбалкой. Модель получилась сверхплоской с явно похожим на тело океанических рыб кузовом, а возвышенности над колесами, впервые появившиеся на С2, прослеживаются и на современных Chevrolet Corvette.
Еще одной примечательной деталью кузова на версии купе стало разделенное перемычкой на две половинки заднее стекло. Эта деталь – предмет ожесточенных споров между главным дизайнером Биллом Митчеллом и главным конструктором Зорой Дунтовым. Митчелл считал перемычку основной отличительной чертой этого авто, а Дунтов настаивал на том, что разделитель создает мертвую зону для обзора водителя.
Митчелл оказался настойчивей, и автомобили пошли в серию с пресловутой перемычкой. Однако покупатели постоянно жаловались на обзорность заднего стекла, а многие даже возвращали автомобили на доработку (устранение перемычки). Автомобиль с задним разделителем стекла производился до 1964 г.
В результате многочисленных переделок сегодня найти автомобиль с задним разделенным стеклом практически невозможно.
|
|
Corvette «Мако-Шарк II» 1965 г.
В 1965 г. был построен выставочный
автомобиль «Мако-Шарк II», который
стал прототипом второго поколения
«Стинг Рэй» 1968 г. |
Современные коллекционеры особенно ценят С2 с перемычкой на заднем стекле. Автомобиль с разделителем стоит значительно дороже. Известны даже случаи, когда владельцы Chevrolet Corvette, убравшие разделитель заднего стекла, возвращают его обратно.
Вплоть до 1967 г. на С2 устанавливали моторы от модели С1 с небольшими доработками, а в 1967 г. Corvette получил двигатель рекордного объема и мощности – 7,0 л (427 куб. дюймов), мощностью до 430 л.с. С этим мотором автомобиль преодолевал скоростную отметку 100 км/ч за 5,7 секунды. Этот двигатель с алюминиевой головкой по специальному заказу можно было доработать до фантастической мощности 600 л.с.
|
|
Corvette Randoline Pininfarina
Рамные автомобили всегда представ-
ляли особый интерес для различных
тюнинговых и кузовных ателье.
Corvette С2 заинтересовал знамени-
тое кузовное ателье Pininfarina, и уже
в 1963 г. Pininfarina на Парижском
автосалоне представила двухместное
купе Rondine, построенное на шасси
Chevrolet Corvette С2.
Chevrolet Corvette Coupe Rondine был
выпущен в единственном экземпляре
и оснащался 360-сильным мотором
V8, работающим в паре с 4-ступенча-
той механикой.
Этот концепт почти 45 лет был собс-
твенностью Pininfarina, и только в
январе 2008 г. автомобиль продали
с аукциона Барретта за 1,6 млн дол-
ларов новому владельцу. Это был
самый дорогой автомобиль, продан-
ный на этом аукционе. |
Такие динамические характеристики требовали существенных изменений ходовой части и тормозной системы. На С2 начали устанавливать двухконтурную тормозную систему, дисковые тормоза на все четыре колеса и независимую
заднюю подвеску.
В 1965 г. был представлен выставочный автомобиль «Мако-Шарк ІІ», который стал прототипом второго поколения «Стингрэй» 1968 г. 1967 г. был последним в производстве модели С2.
|
|
Corvette C3 Стингрей
Singray имел стабильную
популярность и вошел
в историю, как лучший
Corvette. |
Сorvette С3
Модель С3 вошла в историю как самый популярный Chevrolet Corvette. Над этим автомобилем работал уже новый дизайнер Дэвид Холлз, который
объединил в этой модели предыдущий «акулий» дизайн с очертаниями бутылки американского напитка «Кока-Кола».
Модель С3 назвали Стингрей, но название писалось теперь в одно слово, а не раздельно, как раньше. Стингрей комплектовался шестью двигателями на выбор мощностью от 150 до 465 л.с. и, по желанию, новой автоматической трансмиссией Turbo Hydra-Matic. Самым большим был V-образный 8-цилиндровый двигатель объемом 454 куб. дюйма (7,7 л).
19 ноября 1969 г. на заводе в Сент-Луисе произвели 250–тысячный автомобиль Chevrolet Corvette с откидным верхом.
В 1970 г. правительство приняло закон о чистоте воздуха, который нанес серьезный удар по производству сверхмощных автомобилей, а в 1974 г. нефтяной кризис и борьба за чистоту воздуха окончательно положили конец производству больших мощных двигателей. С 1975 г. встретить Chevrolet Corvette с большим сверхмощным мотором стало практически невозможно.
С внедрением новых норм безопасности в 1975 г. Chevrolet Corvette получил новый удар: с кузовом родстер он больше не соответствовал новым утвержденным нормам безопасности.
Chevrolet Corvette с открытым верхом начали производить только с 1986 г.
В марте 1977 г. был выпущен полумиллионный Chevrolet Corvette.
|
|
Pace Car Corvette С3 1978 г.
В 1978 г. Chevrolet выпустила
6000 точных копий автомобиля
Corvette - участника гонки
Indianapolis-500 |
В 1978 г. был отмечен 25-летний юбилей модели. В этом же году Stingray победоносно завершил гонку «Индианаполис-500». В связи с этим руководство приняло решение о запуске в производство 6000 точных копий автомобиля Corvette Pace Car – участника «Индианаполис-500». Этот автомобиль продавался исключительно через сеть избранных дилеров. Впоследствии появилось много подделок этого автомобиля.
Stingray стал самым популярным и самым лучшим Corvette в истории – он был стабильно популярен на протяжении 15 лет.
|
|
Corvette С4
Всего было произведено
более 3000 Corvette C4 |
Сorvette С4
Эта модель, уже оборудованная всевозможными электронными устройствами (ABS, трэкшн-контроль), была создана Джерри Палмером в 1983 г.
С4 вошел в историю как автомобиль с самым большим задним стеклом в американском автопроме. Автомобиль комплектовался скромной 5,7-литровой «восьмеркой» мощностью 306 л.с.
В 1985 г. компания Lotus начала разработку нового двигателя LT5 для топ-версии Corvette ZR-1.
Инженеры Lotus также активно участвовали в создании концепта Corvette Indy (CERV III), представленного в январе 1986 г. на автосалоне в Детройте. Этот автомобиль имел среднемоторную компоновку.
В январе 1989 г. прототип CERV I был продан на аукционе в Монтерее за
1,6 млн долларов. Начальная цена
составляла 1,2 млн.
В 1989 г. на автосалоне в Женеве был представлен Corvette ZR-1 с 375-сильным двигателем.
В июне 1992 г. сошел с конвейера миллионный Corvette – белый родстер с красным салоном, словно в далеком 1953 г.
В апреле 1995 г. произвели последний Corvette ZR-1. Всего было выпущено 6939 экземпляров.
21 июня 1996 г. стал последним днем выпуска С4 (всего было произведено более 300 тыс. экземпляров).
Дальше были модели С5, С6… Но это уже совсем другая история, не связанная с RETRO!
|
Corvette C3 |
Corvette C4 |
Corvette C6 |
Из всех трудностей становления, ужесточения законодательств, нефтяного кризиса и конкуренции Corvette вышел победителем!
Chevrolet Corvette является наиболее массовым спортивным автомобилем, оставаясь для истинных автолюбителей «розовой» мечтой.
Сейчас уже невозможно себе представить мировой автопром без Corvettе. Ведь это идеальный пример сочетания цены, функциональности и качества. Corvette остается украшением мирового автопрома, воплощением инноваций и технического прогресса всей корпорации General Motors.
Chevrolet Corvette – это вечность, о которой можно говорить бесконечно! Corvette – жил, жив и будет жить!
|
